مواقد بلهب واحد

أنواع الوقود والاحتراق المتزامن
المحرقة الوقود : التحكم الدقيق في هندسة اللهب
تتحكم البخاخات البخارية أو الميكانيكية الموجودة في محرقات مراجل البخار في هندسة اللهب بدقة مما يؤدي إلى انخفاض كبير في أكسيد النيتروجين مقارنة بالمواقد التقليدية التي تعمل بالوقود. يوفر رذاذ البخار منخفض استهلاك الطاقة نسبة تراجع تصل إلى 1:8، مع نسبة بخار إلى زيت الوقود أقل من %7. يلغي هذا الرذاذ الحاجة إلى نظام تفاضلي ثابت أكثر تعقيدًا ويعمل عند ضغط ثابت.
محرقة الغاز: وضع معايير جديدة في التدريج
يتحكم محرقات رادمن WT بفعالية في أكسيد النيتروجين عن طريق تدريج إمدادات الوقود والهواء. باستخدام حاقن متعدد الأبراج ومشعل غاز مركزي، يتم إنشاء مناطق غنية بالوقود وفقيرة بالوقود داخل غلاف اللهب. يتم تحسين نسبة الغاز المركزي المحاذي للمحرقة إلى غاز البوكر، جنبًا إلى جنب مع توجيه وموقع الأبراج، بعناية لكل تطبيق.
حرق الغاز والوقود السائل متزامنًا
المحرقة المشعلات الحرارية من نوع رادمنWT يوفر مرونة في الحرق المتزامن للغاز والوقود السائل. يتيح لك ذلك خيار تشغيل الوقود السائل والغاز في نفس المشعل، أو الغاز في بعضها والوقود السائل في البعض الآخر استنادًا إلى احتياجاتك الخاصة. تسمح محرقاتنا بالتبديل بين الوقود في أحمال مختلفة دون التأثير على عمل المرجل.
في وسط التسجيل، يتم تزويد بخاخ الوقود مع الدوامة. حول خارج هذه الدوامة، يتم توفير فتحات الغاز المتعددة (فوهة الإطار)، حيث يتم تسهيل الخلط الدقيق بين الهواء والغاز عن طريق تدفقات الهواء الأولية من خارج الدوامة.
• نطاق تعديل واسع 1:8.
• إشعال الوقود والغاز بتوافر الجمع بينهما
• (LNG) الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، والغاز البترولي المسال (LPG) ، وزيت الوقود الثقيل (HFO)، و زيت الوقود الخفيف (LFO) .
• بشكل منفصل(الاحتراق الفردي)خيار منخفض لأكسيد النيتروجين متاح

تعدیل الریش
مية صغيرة من الهواء الأولي، عادةً 10 إلى %20 من إجمالي الهواء الذي يشتعل به، يُوجَّه نحو مركز المحرقة. تستخدم تصاميم المحرقة الجديدة مُحملًا دوارًا بشفرات منحنية لنقل الزخم الدوراني إلى الهواء الرئيسي. يُنشئ الهواء الرئيسي الملتف دورانيًا تيارات دوارة في الجزء الأمامي من المحرقة، والتي تؤدي وظائف عدة. إنه يجذب جزءًا من الوقود، مكوِّنًا منطقة غنية بالوقود فورًا أمام المحرقة. الهواء الرئيسي الملتف أيضًا يولد تدفقًا عكسيًا على شكل دوامة حلقية ذاتية الإنشاء، مما يساعد في إعادة تدوير الغازات الحارة داخل منطقة اللهب، وبالتالي يوفر طاقة إشعال إضافية لخليط الوقود والهواء ويزيد من تدفق الكتلة في هذه المنطقة لتقليل درجات الحرارة القصوى. بالإضافة إلى التحكم في تكوين أكسيد النيتروجين، يؤدي التشغيل في ظروف غنية بالوقود إلى إنتاج وسطاء احتراق يمكن أن يؤدي إلى تدمير النيتروجين الناتج مسبقًا.
في بيئة تخفيضية، يمكن أن يعمل أول أكسيد النيتروجين (NO) كمؤكسد لتفاعل مع هذه الوسطيات الاحتراقية، مما يؤدي إلى تحول NO إلى N2.
وعلى هذا النحو، يتم تكوين NO بشكل ضروري لتلبية متطلبات إنشاء جبهة لهب قوية يمكن تنظيفها بهذا الآلية. ولتحقيق احتراق كامل للوقود مع حد أدنى من الهواء الزائد، يجب على تصميم المحرقة أن يوفر مناطق غنية بالهواء للوقود للتفاعل المباشر مع مناطق الوقود الغنية في المركز. يتم تحقيق ذلك من خلال إنشاء منطقة هواء ثانوي حيث يتم إدخال معظم هواء الاحتراق (65 إلى %90). يتم حقن الهواء في هذه المنطقة عادة بشكل محوري، مع الحد الأدنى أو عدم وجود حركة دوامية.
زاوية الشفرة يتم تعديلها بحركة محورية للقضيب المتصل بلوحة حلقوية. اللوحة الحلقوية مرتبطة بريش المحور الذي يعدل زاوية ريشه. أيضًا، يمكن للشفرات المعدلة التحكم في أبعاد اللهب.

الشفرة المفتوحة: دوامة منخفضة؛ لأشكال اللهب الأطول

الشفرة المغلقة: دوامة عالية؛ لأشكال اللهب أقصر بكثير