Endüstriyel Fırın Brülörleri
Alev temasının türünü «fırın endüstrisi» ve ürünler belirler. Yanma gazlarının ürünlerle temas etmemesi gereken birçok ısıl işlem prosesinde dolaylı alevli brülörler kullanılır. Radyant tüpler brülöre
Menu
Akaryakıtın uygun şekilde püskürtülmesi ve yakılması için,
viskozitesini yeterince azaltmak gerekir. Viskozite değişken bir miktardır ve sıvı sıcaklığının artmasıyla azalır.
Örneğin yüksek enerjili brülörlerde akaryakıtın yanması için uygun viskozite 5-10 cSt’dir. 100 ila 140 santigrat derece sıcaklıkta, başlangıç viskozitesi 180 ila 380 santistok olan yakıt için viskozitede azalma meydana gelir. Akaryakıt bazen yabancı maddeler ve yabancı maddeler içerdiğinden, bu yakıt türüyle çalışan yanma ekipmanlarının bakım ve onarımlarının dikkatli ve sürekli yapılması gerekir. Üretim hattının bu kısmının önemi nedeniyle, yanma sisteminin ana ekipmanı genellikle ikili olarak kabul edilir (yakıt pompasını korumak için kaba bir filtre, yakıt pompası, yakıtın ön ısıtılması için ısı eşanjörleri, yakıt memesini korumak için ince filtreler dahil) enjektör). Biri arızalanırsa diğeri çalışmaya devam edecek ve üretim sürecinin tamamen durmasını önleyecektir.
Isı, su buharı, yağ banyosu, elektrik akımı ile yapılabilen sıvı yakıt hattının tüm parçalarına (brülöre giriş için yakıt hazırlama kısmının ısı eşanjörü, boru hatları ve depolama tankından yakıt çıkışı dahil) aktarılır. ve alevden gelen radyasyon.
Alev temasının türünü «fırın endüstrisi» ve ürünler belirler. Yanma gazlarının ürünlerle temas etmemesi gereken birçok ısıl işlem prosesinde dolaylı alevli brülörler kullanılır. Radyant tüpler brülöre
Geçtiğimiz yüzyılda NOx olarak adlandırılan nitrojen oksit emisyonları sürekli artıyor. Azot oksitlerin toplum ve çevre sağlığı üzerindeki yıkıcı etkilerinden dolayı sanayileşmiş ülkelerde farklı yanma kaynaklarından
Makale, fosil yakıtların yanmasından kaynaklanan NOx kirliliğini araştırıyor ve Baca Gazı Yeniden Sirkülasyonunu (FGR) %50’ye kadar azaltmayı savunuyor. Sürdürülebilir çözümler için kaynakları, FGR faydalarını ve
Dizel brülörü, rafineriler ve motor dairesi gibi büyük miktarda sıcak su ve buhar gerektiren endüstrilerde, kazanlar ve fırınlar için ısı sağlamak amacıyla kullanılır.
Yakıt yağının yanması için, brülöre giriş yaparken viskozitesinin 12 ila 20 santistok arasında olması gerekmekte olup, hiçbir durumda 20 santistok’u aşmamalıdır. Bu şekilde, uygun yakıt püskürtme ve yakıt damlacıklarının dağılımı sağlanır. Piyasada bulunan ham petrolün kalitesini göz önünde bulundurarak, bu yakıtın viskozite değişikliklerini sıcaklıkla dikkatlice ölçmek ve kontrol etmek gerekmektedir. Ayrıca, ısınan yakıt yağının sıcaklık değişikliklerini mümkün olduğunca düşük tutmak, homojen bir davranış ve stabil bir şekle sahip bir alev elde etmek için gereklidir.
Sıvı yakıt brülör yakıtı olarak kullanıldığında, aşağıdaki adımlar gerçekleşir:
Yakıt yağının uygun püskürtülmesi ve yanması için viskozitesinin yeterince azaltılması gereklidir. Viskozite değişken bir niceliktir ve akışkanın sıcaklığı arttıkça azalır. Örneğin, yüksek enerjili brülörlerde yakıt yağı yanması için uygun viskozite 5 ila 10 cSt arasındadır. Viskozitenin azalması, başlangıç viskozitesi 180 ila 380 santistok olan yakıt için 100 ila 140 derece Celsius sıcaklıkta meydana gelir. Yakıt yağı bazen kirleticiler ve yabancı maddeler içerebildiğinden, bu yakıt tipiyle çalışan yanma ekipmanının dikkatli ve sürekli olarak bakımını yapmak ve onarmak gereklidir. Üretim hattının bu kısmının öneminin farkında olarak, yanma sisteminin ana ekipmanı genellikle çift olarak düşünülür (yakıt pompasını korumak için kaba bir filtre, yakıt pompası, yakıt ön ısıtması için ısı değiştiricileri, püskürtme nozülünü korumak için ince filtreler içerir).
Bir parça arızalandığında, diğeri çalışmaya devam eder ve üretim sürecinin tamamen durmasını önler. Isı, sıvı yakıt hattının tüm bölümlerine (brülöre giren yakıt hazırlama kısmının ısı değiştiricisi, borular ve depolama tankından yakıt çıkışı dahil) transfer edilir. Bu transfer işlemi, su buharı, yağ banyosu, elektrik akımı ve alevden gelen ışınım gibi yöntemlerle gerçekleştirilebilir.
Su buharının, yakıt yağını ön ısıtmak için kullanılan en yaygın ısı transfer yöntemidir. Su buharını hazırlamak için aşağıdaki yöntemler kullanılabilir:
Su buharı ile yakıt yağını ısıtmanın önemli kusurları şunları içerir:
Unutulmamalıdır ki, kazan brülörlerinin kullanımında, kazan tarafından üretilen su buharının veya sıcak suyun bir kısmını yakıt yağını ön ısıtmak için kullanmak yukarıda bahsedilen problemlerle ilişkilendirilmez ve uygun bir yöntemdir.
Isı transferi için kullanılan yağ, düşük yanma sınırına sahip sentetik bir tür olmalıdır. Bu tür sistemlerin gereksinim duyduğu ısı, aşağıdaki yollarla sağlanabilir:
Bu yöntemin avantajları şunlardır:
Kullanılan yağın verimliliği zamanla azalır, bu nedenle kalitesi düzenli olarak izlenmeli ve yağ 5 yıllık aralıklarla değiştirilmelidir.
Bu yöntem yüksek işletme maliyetine sahip olduğundan, yalnızca düşük kapasiteli üretim hatlarında bir fuel oil ısıtma sistemi olarak kullanılabilir. Ancak, elektrikli ısıtıcı, özellikle üretim hattının başlatılması sırasında diğer ısıtıcılarla birlikte yardımcı bir sistem olarak kullanılır. Bu yöntemde, elektrikli bobinlerin kullanılmasının yanı sıra, elektrik akımı doğrudan fuel oil boru hattına bağlanabilir, böylece geçen yakıt boruların elektrik direnci ve ısınması nedeniyle ısıtılır. Kullanılan elektrik, yüksek akım yoğunluğuna ve düşük voltaja sahip olmalıdır.
Bu yöntemde, yağ alevi doğrudan ısıtma için kullanılır, ancak bu şekilde yağ yakıtının sıcaklığı çok fazla yükselip ayrışmasına ve hafif hidrokarbonların ayrılmasına neden olabilir. Bu nedenle, ısıtılan yağın sıcaklığını 120 derece Celsius’ta tutmak gereklidir.
kullanışlı bağlantılar
PACKMAN Şirketi Şubat 1975’te kurulmuştur. Şirket, 1984 yılından itibaren Kızgın Su Kazanları, Buhar Kazanları, Havuz Bataryalı Tankları, Yumuşatıcılar ve Eşanjörler gibi Yüksek Basınçlı Kapların üretimi alanında faaliyetine başlamıştır.
Bülten